城市物流车辆进城难、停车难、装卸难等“行路难”问题，成为昨天中国国际物流节举办的“城市零售连锁物流发展论坛”上的热门话题。100多家参会企业联合发布了一份《城市配送绿皮书》，共同提出10条关于城市配送的政策建议，争取“行路权”。

哪家企业进城没被罚过款?无人举手

“在座的物流企业有哪家没被罚过款的，请举手!”主持人提出这个问题后，现场没有一家企业代表举手。在谈到城市物流配送面临的问题与出路时，德利得物流总公司运营总监恽绵讲了个故事：一辆货车进城后，遇到了禁行标志，想左转掉头，前面又有禁转标志，有经验的司机于是趴窝不动，等着警察来轰他，让他左转掉头，这样就不会被罚款了。

广州长运全程物流有限公司总经理助理韩勇说，很多物流企业为了让车辆进城，采取硬闯禁区、用客用面包车运货等手段，如果被逮到就交点罚款。

物流货车进城，国外有管理经验可借鉴

中国连锁经营协会物流专业委员会副主任刘培军说，现代物流应该和人流、车流一样，融入城市交通规划和管理中，国外也有成功的经验可以借鉴。比如日本东京，白天几乎见不到货车，他们用提高车辆排放标准、限制停车装卸时间、增加停车费等经济和技术手段，调控进城车辆总量。

呼吁立法给物流车辆“行路权”

为争取城市物流车辆的“行路权”，参会企业联合提出了10条关于城市配送的政策建议，希望通过立法和制定相关标准，给现代城市物流留出行路空间。

10条建议包括：实行城市大型商业设施夜间配送;政策性扶持“共同配送”模式，即整合商品资源、车流和库房资源、配送线路资源;为城市物流配送建立运输装卸专用停车位;建立城市公共物流配送管理体系，使其成为城市公共交通的一部分;城市配送车型由政府确定等。

组建一支能合法进城的物流货运“绿色车队”，也是昨天参会企业提出的一个解决之道。南京依维柯汽车有限公司副总经理傅利国认为，封闭式、尾气排放符合城市环保要求的城市物流专用车，将是城市物流企业今后合法进城不可缺少的装备。