我国成品油的市场化定价的进程在不断加快。参照新加坡、鹿特丹和纽约三地成品油价格加权平均价格，国家能源办制定了关于对成品油定价形成机制改革的一揽子建议，同时将“一个月跟踪法”改为“两周跟踪法”，而后发展到逐日计算成品油价格，从“滞后定价”逐渐过渡到“实时定价”，基本与国际市场油价同步。

对于以油品为主要生产资料的物流运输业而言，陈晴认为此次成品油价格的上调将加大物流企业的油耗成本，载重50吨的物流货车，月跑10000公里左右，单车月度油耗成本将增加930元左右。卓创数据显示，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格3.6%幅度的上调，将直接增加1.77%的运输成本，进而增加1.24%的物流成本。

1、跟进国际燃油市场变化

因此，通过燃油的市场化运作来降低油价上涨带来的成本压力：通过期货市场进行套期保值；与供油集团建立战略伙伴关系，获取优惠的燃油价格；根据燃油市场的情况适时地建立“商业成品油储备”。

2、加强运力的市场化运作

运力不足或运力过剩是汽车运输物流企业经常遇到的问题，对汽车运输型物流企业都是一种资源浪费。因此，强化运力的市场化运作，消除运力不足和运力剩余的浪费，首先，通过市场运作解决社会运力运力不足，其次，通过市场运作找到合适的货源解决运力过剩，从而低成本。运力的市场化运作措施主要有：在经营所在地有货运市场设立代理，降低运输成本。由于成都市东站等货运市场的存在，使得成都汽车运输企业的总体运输成本大幅下降，从而使成都的汽车运输价格下降了40%。同时通过和托运公司签订合同，确保运力不浪费。在物流互联网平台发布信息，实现运力的市场化效率。

3、优化配备运输车辆

汽车的节能效果将会越来越好，甚至使用新能源的汽车将会普及。因此，汽车运输物流企业优化配备车辆，降低油价上涨风险带来成本压力。汽车运输物流企业可以通过优化车龄结构来实现配置优化。一般采用自有车辆与租赁车辆相结合，新车与旧车相结合。

4、加强物流企业内部环境治理

汽车物流企业必须加强内部治理减少浪费，降低自身成本。通过加强内部治理来来降低营运成本，提高自身竞争力。以燃油等主要变动成本作为重点治理，这一方面采用“严抓治理，改变经营思路，进行职能成本考核”策略。敦促驾驶员养成良好的驾驶习惯。保持匀速运行的车辆能够比普通运行可以节约燃油10%~12%；通常货运汽车以每小时70～90公里之间的速度保持匀速运行时的燃油消耗为最少。因此，培养驾驶员的企业忠诚度，敦促驾驶员养成良好的驾驶习惯降低燃油上涨风险。