伴随着我国加入的世贸组织的延生，在国外有很对的大型轿车生产企业都愿意跟我国合资。这就使得我国的商品车生产进入了黄金时期。作为商品车运输的主要核心轿运物流行业，在拉长汽车的制造产业以及带动第三方服务业说那个都有着不一般的意义。上海至桂林货运专线。

武汉市约有近20家轿运物流企业，轿运车约1500辆，年运量约117万辆，年匀称营业额达17亿元。然则，近几年武汉市轿运物流发展敏感，基本上停顿在2005年程度。一方面，是受燃料、路桥费、钢材、轮胎、汽车配件及苏息力和地皮等成份代价下落影响;另一方面，是上游企业的运营压力、压低价格、延长账期影响，加之公路罚款日益老火，使物流企业资金链趋紧，运营风险回升。

今朝，轿运物流业所面临的艰难归纳综合起来就是：客户申请高、运营资本高、市场倔强大、运营风险大、处事价值低、企业利润低。轿运物流业首要具有如下四个题目：

一是轿运物风靡业较为普遍的经营机制是民营，对发展当代物流的概念绝对滞后，对供应链希图、高涨流利资源、前进企业焦点竞争力的明确有限。很少存眷物流方式的合感性与调处物流组织方法对企业发展的影响，其运营模式、供职品质与任务坚守难以满足社会化需求。

二是物流活动首要托咐企业外部相对狭隘的自营物流门径来完成。基本为堆栈+车队，独家统管全程物流。物流各个症结 (如仓储、配送、运输等)之间缺乏有用的整合，物流服从处于低水平、高耗损外形。缺乏对立调和的家当政策体系赞成，范畴化效益不明明。

三是多半物流企业对动静的征集、收拾整顿、斥地、使用等尚处于手工行使阶段，车辆GPRS零碎、供求信息平台等后裔网络消息手艺的运用较少。物流处事企业规模偏小，专业化物流服务的比重偏低。

四是轿运物流的收益首要来自运输和仓储意图等根蒂服务，对一些手艺含量高的市场运作 (譬如市场谋划、流程设计、信息化建设等)，常常不够重视。第三方物流虽可自我调整，但受资金、干才限定，难以实现根共性的超越;也可履行会萃，但因为股东之间的思维定式和职权制衡，也难见造诣。发展轿运第四方物流的

第四方物流是资源配置与用意的机关，具有遍及资源、本人身手与高科技术，提供资源共享、效能互补及全面提供链解决方案的供应链集成商。它是经过整个物流供给链的影响力，空虚整合社会资源，托咐业内企图专家、专业妙技人才，集成第三方合同物流供应商及增值服务商，加之它在向导气力、思想概念、人才上风、营销谋划、打点咨询和信息手艺手段运用等自身优势才能，为客户提供全面供给链解决方案。

一只手抓住用户的需求，一只手捉住梗概满足用户需求的物流全程供应链，这等于第四方物流创造中心竞争力的运营理念。我整体以为，武汉市进行轿运物流，应首要从如下几个方面下手：

一是整合物流资源，由竞争走向互助。由行业协会牵头，联动、融洽物风行业专家，引入全新的设计概念和妄想办法，孵化第四方物流。并对现有物流资源进行整合，使第三方物流由竞争走向竞争。

二是物流就事标准化、规范化。行业协会牵头，联动政府主管部门，出台物流办事行业规范与规范。它是物流整合的黏合剂。对物盛行业来讲，需求用尺度化将整个物流供给链关键无机邻接起来，高涨接口链接的难度和老本;对物流企业来说，它是提高外部办理、飞扬利润、前进效力品质的有效法度;而关于消费者而言，享受标准化的物流干事是消费者职权的闪现。

三是为第三方物流提供最优物流方案或供给链办理解决方案，并提供专业技能办事、咨询处事与消息化建设干事。譬喻，匹敌编著 《驾驶员培训教材》，同一培训驾驶员;辅佐创建企业筹划消息琐屑，集实时哄骗、实时数据库设计及软件数据对接的多元化、智能化的企业方案软件;建树电子商务静态平台;GPS处所监控琐屑共享;政策、妙技及业务等信息征询等。上海到桂林物流。